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2018年中国汽车动力锂电池行业分析

发布:admina 浏览:1591次

2017年中国新能源汽车政策调整,补贴力度下滑,国补加地补最高同比降幅超过60%;补贴门槛也明显提高,补贴跟动力电池能量密度、续航里程、节油?#30465;?万公里行驶里程等指标直接挂钩;另外补贴方式也有所调整,从预拨制,变为清算制。

 

在政策调整下,补贴退坡、门槛提高等加大了电动车产业链企业的压力。

 

2017年上半年电动车市场低迷,主要一是产业链企业需要一定时间对新版政策进行消化适应;二是3万公里行驶里程要求降低了物流车等公共领域用车的推广积极性。

 

进入第四季度,产业链冲量迹象明显,一是网传2018年补贴政策将继续退坡,产业链企业需尽可能在年前装车;二是双积分、禁售?#21152;?#36710;等策略性政策引导电动车的发展。

 

整体来看,2017年中国电动车产量81万辆,同比增长56.7%。

 

电池?#26041;?#32479;计显示,2017年中国动力电池出货量44.5GWh,同比增速44%。增长原因有:

 

2017全国电动车产量同比增速56.7%;

2009-2013年生产的整车需要换装电池。

换电模式、补电车、高尔夫球车等拉动需求。

 

从技术路线来看,2017年三元动力电池的比例大幅上升,从2016年的24%上升至2017年48%。新版补贴调整政策以能量密度为标准作为补贴高低的调整系数,拉动三元动力电池占比大幅上升。

 

从产能来看,截至2017年年底,国内动力电池总产能135GWh,?#34892;?#20135;能110GWh,全国产能利用率只有40%。预计2018年全国动力电池产能利用率更低,部分中低端产能面临被淘汰、被整合。

 

新能源汽车市场:2017年国内电动车产量81万辆,同比增长56.7%。增长主要由专用车及乘用车带动,专用车产量同比增长153.1%;乘用车产量同比增长70.9%,而客车产量同比下降22.4%。2017年乘用车产量占总产量的比例由2016年的62%提升到68.1%,乘用车比例上升,其单台车装载的动力电池量少于客车,因此2017年动力电池产量增速小于整车增长速度。

 

2017年电动车及动力电池仍保持高速增长,但受补贴退坡影响,动力电池价格大幅下滑,年底均价较年初降幅在20%~25%,产业链的成本压力巨大。

 

预计未来3-5年,新能源汽车仍将是拉动锂电池产量增长的主要动力,但其中?#28304;?#22312;诸多问题:

 

如补贴逐年退坡,且退坡速度大于之前,再加上动力电池上游材料价格波动,车企及动力电池如何应对?#23548;郟?/span>

2017年国家补贴未下发,产业链三角债严重,企业如?#20301;航?#36164;金压?

行业标准、补贴门槛等进一步提升,三四线企业如何生存?

 

锂电产业前景广阔,但前途相对曲折。不少企业和投资者在进入锂电池领域的时候,并不了解目前行业的?#23548;是?#20917;且缺乏核心技术。中国新能源汽车产业?#28304;?#20110;起步阶段,存在产能结构性过剩、安全事故频发、补贴?#35272;怠?#25216;术路线争议等问题。

 


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